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广东汽车工业创新驱动高质量发展

  9月起,位于番禺化龙的广汽新能源智能生态工厂,经过前段时间的产能爬坡,生产线开始了双班生产,以满足市场需求。总装车间内,机器手臂不断挥舞着安装配件,AVG自动物流小车忙碌地穿梭于不同工位。

  这座广东自主设计的工厂,拥有行业内一系列领先技术,既是钢铝车身柔性工厂、能源综合利用生态工厂,也是数字化自主决策工厂、深度定制工厂,这实际上是广东汽车工业高质量发展的缩影。

  过去70年,广东汽车工业在合资合作基础上,通过创新驱动,实现了由无到有、由小到大、由弱到强。国家统计局数据显示,今年前8月,广东汽车产量为193.8万辆,继续居于领跑位置。

  当下,在汽车技术变革的关键窗口期,广东汽车工业正在依托自主创新,在新能源汽车、自动驾驶、出行服务等未来发展前沿领域发力,持续转型升级,打造世界级产业集群,推动广东加速从制造大省迈向智造强省。

  据国家统计局数据,2018年,我国汽车总产量2871.9万辆,广东省产量为321.58万辆,占全国汽车产量的11.55%,相当于国内每生产10辆车,就有1.15辆是来自广东,超出位居第二名上海市23.82万辆。

  在产值方面,广东统计局数据显示,2018年规模以上汽车制造业完成产值7997.40亿元,同比增长9.0%。其中,整车制造业产值和增加值分别占汽车制造业的52.0%和47.9%;汽车零部件及配件制造业的产值和增加值,分别占汽车制造业的45.7%和50.2%。

  纵观历年汽车产量数据,广东汽车工业发展可以分为四个阶段,第一阶段从上世纪50年代初期到1985年,以小批量生产客货车为主;第二阶段为1985年至1998年,得益于广州标致成立,广东跻身国家汽车工业的“三大三小”之一,获得了轿车生产“入场券”,为后期发展奠定基础;第三阶段为1998年到2013年,在广汽本田成功合资合作的影响下,日产、丰田、大众、PSA相继落户,广东汽车工业结构不断优化,产量也跻身国内第一阵营;第四阶段为2013年至今,广东汽车工业通过践行供给侧结构性改革,创新驱动,产量自2016年连续位居全国第一。数据显示,今年前8月,广东汽车产量为193.8万辆,继续保持领跑。

  目前,汽车工业作为广东支柱产业,已经形成了以广州、深圳、佛山为整车制造,其他珠三角城市为零配件配套,协同粤东粤西粤北发展的产业布局,成为全国最为重要的制造基地之一。

  而得益于产量规模不断提升,产业集群效应不断提升,广东正在加速吸引新项目落地,从整车到零配件,从传统燃油车到新能源车。

  在整车方面,据各家车企发布数据统计,广东新规划项目超过10个,新增产能超过300万辆。9月26日,丰田与广汽签订电动化及智能领域战略合作框架协议,加大对广东投资,未来将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

  在零部件方面,广东正在强化发展动力总成、变速器、电子控制系统、轻量化部件等高端零部件。仅去年,便有日立汽车马达系统开发及生产基地项目在增城动工,爱信自动变速箱项目正式落户番禺,广汽宁德时代正式奠基,等等。

  上世纪50年代初期,广东汽车工业从一辆铁木结构公交车下线开启,当时没有任何设备,靠人手装配;70年后,智造已经遍布各个汽车企业,自动化、数字化已经成为一种趋势。

  如今,每一分钟左右,便可有一辆新车驶下生产线,广东已经拥有了具有自主知识产权的生产方式,建立信息物理融合系统,实现生产线自动化、设备智能化以及物流信息化。

  如今,通过物联网技术,广东车企实现全过程物流自动化作业和信息智能反馈,零部件库存可减少70%,厂房可利用面积增加了30%,库存资金减少50%。

  如今,深度定制化工厂已成为现实,消费者只需通过手机APP就可以下单,工厂会自动进行零配件匹配,快速组织生产。

  广东汽车实现智造的背后,关键是有丰富和优质的汽车制造商、互联网企业、科技公司等资源。从2017年开始,广汽、比亚迪、东风启辰便与华为、腾讯、中国移动、思科、滴滴等公司合作,携手构建跨界融合的智能网联汽车生态圈。

  今年8月,在深圳前海,广汽集团牵手华为、腾讯发布ADiGO(智驾互联)生态系统,凸显了广东汽车产业与ICT产业深度融合,有利加速构建具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业集群,推动整个出行服务行业发展。

  “未来汽车,就是一个机器人,5G+AI正加速改变车的属性,正在助力汽车智能化转型。”华为智能汽车解决方案BU(业务单元)总裁王军表示,作为广东科技创新企业,无论广汽还是华为,都已经洞察到了汽车产业与ICT产业深度融合的趋势,而华为最先进的5G技术也在广东率先与广汽集团进行合作。

  今年2月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布,明确提出要深化供给侧结构性改革,着力培育发展新产业、新业态、新模式,支持传统产业改造升级,加快发展先进制造业,促进产业优势互补、紧密协作、联动发展。广汽集团董事长曾庆洪表示,这将进一步推动创新资源集中,未来可充分利用广州的汽车制造优势和品牌优势,深圳、香港在软件、互联网、通讯和人工智能技术方面的优势,珠江西岸高端装备制造业的优势,融合发展,抢占未来出行服务产业的战略高地。

  9月25日,在深圳,恒大新能源汽车集团与全球汽车工程技术领域中的五大企业签署研发设计战略合作,恒大将携手德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团以及加拿大MAGNA集团共同研发15款车型,覆盖六种车型的全系列产品。

  这是恒大在新能源汽车领域又一布局。在此之前,恒大已经在广州南沙部署生产基地。当前,在新发展理念引领下,新能源汽车已经成为未来战略性新兴产业,而面对着新一轮技术变革,广东作为全国重要的制造基地,汽车制造业规模不断提升,同时,正积极完善新能源汽车产业链,不断强化核心技术突破,实现从汽车大省到汽车强省的迈进,从技术跟随到创新引领。

  来自广东省统计局的数据显示,今年上半年,广东新能源汽车产量增长184.2%。而广州前7个月新能源汽车产量15442辆,同比增长83.1%。

  目前,在新能源汽车核心技术上,广东已具备动力电池系统、电机、电机控制器等新能源汽车零部件同步开发和整车开发能力,搭建了新能源汽车整车动力系统的拓扑结构及整车仿真平台,实现了整车控制策略平台设计开发,整车综合性能逐步提高至国内领先水平。其中,广东已经开发了专属纯电动车平台,整车续航里程已经达到领先地区,拥有了全球领先的三合一电驱。

  在产业链上,广东新能源汽车已涵盖整车生产、三电(电池、电机、电控)、其他零部件及关键材料等环节,初步建立了完整的产业体系。

  更为关键的是,广东将通过新能源汽车优化区域产业结构布局,逐步在粤东粤西两翼沿海片区布局建设新能源汽车产业基地,推动珠三角动力电池、关键材料等产业向基地扩大生产规模,进一步强化珠三角与粤东粤西粤北协同发展。

  ——在广州,现有整车生产企业基本实现了新能源汽车量产,同时多个新能源汽车项目正在陆续启动建设。按照规划,到2020年,广州市新能源汽车产能达30万辆,进入国内前五位。到2025年,广州市新能源汽车产能达100万辆,进入国内前三位。

  ——在肇庆,已经有多家新能源汽车整车企业落户。仅在高新区,2018年新能源汽车实现产值272.21亿元,同比增长297.73%,占规模以上工业总产值的42.9%。

  ——在惠州,已经形成了广东乃至全国重要的动力电池生产基地。到2020年,惠州基本形成集新能源汽车整车及零部件开发、生产、销售、检测、服务为一体的新能源汽车产业发展体系,电池、电机、电控系统等关键零部件配套能力显著增强。

  ——在云浮,依托产业共建,已建有氢燃料电池研发生产、氢燃料电池动力系统总成、氢燃料电池整车制造、氢燃料电池公交车、物流车示范运行等等,形成相对完整的氢燃料电池汽车产业链。

  根据《广东省培育世界级汽车产业集群行动计划(2019—2022年)(征求意见稿)》内容,到2022年,全省力争实现汽车制造业产值达到13000亿元,约占全球汽车制造业产值比重达到5%,其中新能源汽车产销规模突破50万辆;智能网联汽车技术研发、产业化及推动应用水平迈入世界先进行列。

  中国国际信托投资公司、广州市汽车制造厂、法国国家巴黎银行、法国标致汽车公司创办广州标致汽车公司。

  《广东省汽车工业2005—2010年发展规划》发布,推动我省汽车工业高速发展。

  广州汽车集团乘用车有限公司工厂竣工,首款车型下线,广东自主品牌进入高速发展阶段。

  东风日产先进工程技术中心落成,这是日产全球海外唯一与本部GPEC规模相当的生产技术中心。

  广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设,该产业园将打造智能网联新能源汽车的制造共享平台,最终形成融合智慧生活的全产业链开放创新生态系统。

  广东发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型,持续增强新能源汽车产业核心竞争力。

  ●广东汽车产量:1978年为0.33万辆,2018年为321.58万辆,增长974倍。

  ●广东规模以上汽车制造业的企业数量,2013年为574家,2018年提高到833家,增加259家。

  ●广东规模以上汽车制造业增加值总量,2018年比2013年提高了480.88亿元。

  ●广东汽车制造业销售产值,在2013年到2018年期间增加3787.67亿元,增长81.9%;出货值增加115.67亿元,增长29.6%。

  ●广东汽车制造业营业收入,在2013年至2018年期间,增加3881.48亿元,增长81.6%;出货值增加115.67亿元,增长45.5%。

  ●广东汽车制造业平均用工人数由2013年的32.27万人提高到2018年的43.56万人。

  最近,广汽新能源总经理古惠南有点“烦恼”,由于新产品供不应求,他正急于想办法提升产量,满足市场需求。

  作为一名老汽车人,古惠南1987年进入汽车行业工作,今年已经是第32年。从开始在合资车企工作,再到自主品牌创业;从负责发动机项目,到一手组建广汽新能源汽车。可以说,古惠南见证了广东汽车产业的变迁。

  “过去几十年,我们一直希望能够实现超车。现在进入新能源汽车领域之后,感觉实现这个梦想的机会来了。”古惠南表示,以广汽新能源为例,刚刚推出的Aion LX是世界级的,3.9秒百公里加速,大空间,NEDC续航最高650km。在此之前,Aion S月销量已经达到近4000辆。这也充分体现了其市场竞争力。

  与此同时,广汽新能源拥有全新智能生态工厂,实现了多项业内领先:包括全球领先的钢铝车身柔性工厂,适应未来铝合金等轻量化材料应用;全球首创铝铆接及点焊切换技术及“钢铝混合”生产线;全球领先数字化自主决策工厂;国内整车工厂首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策;全球领先深度互动式定制工厂;全球首个让用户深度参与汽车设计制造工厂等。

  “十几年前,自主品牌相对弱小,外资品牌占据市场绝大多数份额,自主品牌可以说是要技术没技术,要人才没人才,更多是在做一个填补空白的角色,只能跟随跨国车企的技术路线发展。”古惠南表示,现在面向未来,随着汽车四化的推进,自主品牌必须要通过创新,运用新材料,新工艺,开创新的生产模式,主动出击做引领者。

  对于过去10多年前开拓自主品牌和现在进入新能源汽车市场,古惠南总结道,以前更多是在跟随,现在要做引领。

  “从全球来看,没有一个成熟的市场,也没有成熟的技术可供参考。所以我们的任务是要创新和引领。‘无中生有’肯定很难,能不能摸到天花板还不清楚。”古惠南也坦言,未来新能源汽车发展最大的难点在于智能网联技术。

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